Если в исходных данных, приходящих от терминала мониторинга в поле значений датчика уровня топлива стоят "странные" цифры, такие как 0, 32768, 65535, то возможны следующие случаи:  1. Для датчиков уровня топлива с цифровым интерфейсом (RS232, RS485, CAN - Dominator RS, CAN):  значения 32768 или 65535 обычно означают диагностический код. передаваемый терминалом мониторинга в отсутствие связи с датчиком уровня. Также некоторые терминалы в этом случае могут передавать значение = 0.  Для датчиков уровня топлива с частотным и аналоговым интерфейсом (Dominator AF и другие) - нулевое значение означает неподключенный датчик. Таким образом,  "странные значения"  - либо ноль либо максимально возможные значения 32768 или 65535 говорят об отсутствии связи с датчиком уровня. Необходимо проверить настройки терминала и датчика, если же "буквально вчера" все еще работало - проверять физическое соединение датчика с терминалом. Также не стоит забывать о том, что многие терминалы мониторинга имеют встроенную батарею питания, а датчики уровня - нет. При отключении внешнего питания терминал будет работать, а ДУТ - нет, в этом случае с точки зрения терминала датчик не подключен.  Для того, чтобы диагностический код не вызывал "зашкал" значений объема топлива на графиках (и не влиял на отчет по заправкам и сливам) - необходимо включать фильтрацию некорректных значений датчика уровня топлива (например, слишком больших, заведомо бОльших чем максимальный уровень топлива в баке).

Рассмотрим различные типовые случаи некорректной работы ДУТ, чтобы выбрать наиболее подходящий. Есть ли на графике отрезки нормальной работы датчика, которые чередуются с "зашкалами" датчика до полного бака или намного выше его?

Для ДУТ с цифровыми интерфейсами (Dominator RS)  - если терминал  при отключении датчика присылает диагностический код, то наиболее вероятно, что мы его и видим в качестве "максимального возможного" значения датчика. Датчик отключен столько времени, сколько мы видим "зашкал" показаний. Если терминал не присылает диагностический код при отключении ДУТ (это же касается всех датчиков с аналоговым или частотным выходом - Dominator AF), то зашкал может быть вызван замыканием электродов датчика водой либо грязью на дне бака. В любом случае необходим осмотр датчика на предмет выявления причин : физическое отключение датчика (проверить пломбы!), нестабильная работа датчика (отключается сам электронный модуль) либо в баке присутствует вода или грязь.

Есть ли такая проблема как "зависание" значений объема топлива на постоянном значении? Она объясняется отключениями датчика, либо фильтрацией некорректных значений датчика. Есть смысл проверить необработанные сообщения с терминала мониторинга. Есть ли там значения уровня топлива? Если их нет - датчик отключается. Если они есть в виде диагностического кода - датчик отключается. Если они есть, но отфильтрованы программой мониторинга - они некорректны, снова ввиду наличия воды или грязи в баке, либо неисправности датчика.  Таким образом, необходима проверка на месте - есть ли физические отключения датчика, вода или грязь в баке либо неисправность электронного модуля датчика.

Очень плавные изменения уровня топлива, не отвечающие реальному движению топлива в баке характерны для случая засорения дренажного отверстия в верхней части датчика (сразу под корпусом электронного модуля).